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汽车运用与智能交通技术实验室是半岛平台官方网站(中国)科技有限公司官网交通运输工程学科的依托实验室，随着学院的发展，已经历了50余年的发展历程。2000年，黑龙江交通高等专科学校、哈尔滨工程高等专科学校两校合并，组建半岛平台官方网站(中国)科技有限公司官网，同时，成立汽车工程系，建立汽车运用与智能交通技术实验室。2004年，汽车运用与智能交通技术实验室列为校级重点建设实验室；2006年，经黑龙江省教育厅（黑教科[2006]149号文）批准，被批准为第二批省高校重点建设实验室（建设等级：重点培育）。
实验室在省教育厅的大力支持下、在学院“十五”、“十一五”期间的重点建设下，经过实验室全体人员的努力，在硬件建设、科学研究、队伍建设、人才培养和学术交流等方面取得了突出进展，完成了预定的建设任务。
汽车运用与智能交通技术实验室依托半岛平台官方网站(中国)科技有限公司官网，支撑车辆工程、交通运输两个省级重点专业和汽车服务工程、交通工程等专业。研究领域涉及交通运输工程一级学科（0823）下的公路运输（根据GB/T13745-92，代码580.20）二级学科，包括车辆工程（580.2010）、公路标志、信号、监控工程（580.2020）公路运输管理（580.2030）、交通运输系统工程（580.70）和交通运输安全工程（580.80）。
实验室发展最早可追溯到：
——1958年，学校成立汽车技术使用与维修专业，设立专业实验室；
——1996年，建机动车检测站，面向社会开展车辆检测工作；
——1997年，与日本丰田公司合作建立丰田汽车T-TEP培训中心；
——2000年，半岛平台官方网站(中国)科技有限公司官网成立，组建汽车工程系，建立汽车运用与智
能交通技术实验室；
——2004年，汽车运用与智能交通技术实验室列为校级重点建设实验室；批准成立汽车电器技术研究所；省教育厅批准建立振兴东北老工业基地的“交通运输与管理人才培训基地”和“汽车制造与维护人才培训基地”；
——2005年，哈尔滨市科协授予汽车科技文化普及基地；
——2006年，经省教育厅批准，汽车运用与智能交通技术实验室列为第二批省高校重点建设培育实验室；成立交通安全与控制研究所；
——2007年，与哈飞合作成立哈飞汽车技术培训中心；
——2008年，与哈威帝汽车电子公司合作建立汽车CAN总线研究实验室；
——2009年，与德国博世汽车电子公司合作建立博世汽车故障诊断培训中心；成立油电混合动力汽车控制与试验研究室；建成汽车工程实验中心。
实验室现有面积4300余㎡，固定资产2200余万元，其中资产超百万元的大型精密仪器设备4台，资产超10万元的近20台。实验室覆盖汽车电器技术和交通控制与安全两个研究所，校企合作技术中心和实验室4个，专门实验与研究室13个（如图1所示），初步形成了一个与企业和工程实际紧密结合的，以技术应用研究为主的工程技术开发研究与科学实验的良好环境。
多年来，实验室研究人员在汽车电子控制技术、汽车节能减排、汽车故障诊断、交通运输规划、交通信息控制、汽车碰撞安全与仿真等方面的技术研发和技术推广应用等方面取得了一定成就，形成了一定社会影响力。
结合汽车运用与智能交通技术实验室所属学科专业领域和区域社会经济科技发展需求，经实验室学术委员会认真研究确定实验室的发展目标为：以振兴东北老工业基地和发展龙江经济为契机，面向汽车类企业和交通行业的技术发展，产学研结合，注重应用技术的研发，注重研发技术的应用，注重技术经济效益，不断夯实基础，拓展研究空间（合作伙伴、试验条件、研究方向)，力争在五年内，取得一批国内领先的研究成果，使实验室逐步形成稳定的研究方向，形成强的社会影响力和竞争力。
结合实验室建设、社会科技经济发展需求，经实验室学术委员会研究讨论，确定设置以下三个研究方向：
(1)车辆电子控制技术
(2)汽车运行品质与节能、排放控制技术
(3)交通规划、控制与安全技术
方向一：车辆电子控制技术
该方向学术带头人是张洪田教授、博士生导师。学术骨干是张金柱教授、在
读博士、硕士生导师和王云龙讲师、博士。
主要研究内容是：
—车辆先进电子控制技术和系统优化
—基于信息集成的车辆智能化技术研究
—汽车综合性能检测与故障诊断技术
依托的主要实验室包括：汽车电子仿真实验室，汽车智能控制实验室，底盘测功实验室，发动机测功实验室，博世汽车故障诊断技术实验室、丰田T-TEP技术实验室、哈威帝汽车CAN总线实验室等。
重要研究仪器设备有： 汽车电控仿真系统，单片机实验测试系统，汽车传感器测试系统，发动机分析仪，多种车型可设置故障车辆，底盘测功机，发动机测功机，解码器等。
已开展的主要研究和取得的代表性成果有：
（1）张洪田教授等主持的省自然基金项目“自适应控制主动吸振技术研究’获省高校科技进步一等奖、省科技进步三等奖；
（2）张金柱教授主持的省自然科学基金课题“汽车智能电子节气门控制系统研究”获省高校科技进步二等奖；
（3）鲍宇高级实验师等人研制的多种车型汽车发动机、汽车电喷、汽车电子控制等故障诊断系统及实验台等在全国十余所高校应用，技术先进；
（4）崔宏耀副教授、李涵武副教授等主持的智能寻迹车项目，多次获全国高校智能寻迹车竞速大赛二等奖；
（5）张金柱教授主持的在研项目：油电混合动力汽车控制模式及关键技术研究，为学院资助的重大项目，学院与企业共计投入160万元，学院已投入80余万元，现已取得初步成果；
（6）张洪田教授主持的在研项目：基于GPS的汽车稳定性控制系统研究”，为省自然科学基金重大项目，现已取得阶段性成果。
方向二：汽车运行品质与节能、排放控制技术
该方向学术带头人是臧杰教授、硕士生导师；学术骨干是付百学教授、在读
博士、硕士生导师和姚佳岩副教授、博士。
该方向主要内容是：
—汽车运行性能与运行品质控制技术研究
—车用新能源与综合节能技术研究
—车辆排放控制技术研究
依托的主要实验室是：汽车运行性能实验室，汽车排放分析实验室，发动机
燃烧分析实验室、底盘测功实验室，发动机测功实验室，车辆CAD实验室等；
重要仪器设备有：世界先进的、大型精密AVL汽车排放分析系统、发动机燃烧分析系统、底盘测功实验台、各种可用于测试分析的整车、发动机等，国内同类院校条件一流。
已开展的主要研究和取得的代表性成果:
（1）付百学教授主持的省自然科学基金项目“汽车油耗智能检测技术研究”获省高校科技二等奖，省科技进步三等奖；
（2）臧杰教授主持的省科技攻关课题“乘用车CO排入浓度梯度及危害临界判定模拟理论”获省高校科技二等奖；
（3）张德生副教授主持的2008年省自然科学基金课题“基于CRUISE软件的MT轻型汽车性能仿真分析与试验研究”，已取得阶段性成果；
（4）臧杰教授主持的2007年省自然科学基金课题“乙醇汽油车含水尾气水分层流疏导机理与迁移过程模拟”， 已取得阶段性成果；
（5）朱荣福讲师主持的2008年省教育厅课题“车用乙醇油对电喷汽油机性能影响的试验研究” ，已取得阶段性成果。
方向三：交通规划、控制与安全技术
该方向学科术头人是齐晓杰教授、硕士生导师；学术骨干是戴彤焱教授、硕士生导师，吴彪讲师 、在读博士。
该方向研究的主要内容是：
—先进交通规划、管理及仿真技术研究
—先进交通指挥、控制及仿真技术研究
—道路交通事故再现及鉴定技术
依托的主要实验室有：交通运输实务模拟实验室，交通调查实验室，交通控制与模拟实验室，汽车运行性能实验室，汽车安全性能检测实验室等。
重要仪器设备有：激光测速、测距仪，浮动交通调查车，交通信号控制系统，视频交通监控系统，高速公路收费站管理系统，交通规划、物流系统、汽车碰撞再现等仿真软件。
已开展的主要研究研究和取得的代表性成果:
（1）康维新教授、齐晓杰教授等主持的省交通厅重点科技项目“高速公路限速系统研制”2008年获省高校科技二等奖、省科技进步三等奖 ；
（2）齐晓杰教授、赵雨旸副教授等主持等2005年省科技攻关项目“移动式智能交通指挥系统研发”获省高校科技三等奖；
（3）齐晓杰教授、于春鹏副教授主持的哈市学科后背带头人基金项目“组合式道路冰雪清除柔性机具研制”2007年获省高校科技二等奖、省科技进步三等奖；
（4）赵雨旸副教授、薛大维副教授主持的2006年省教育厅科技项目“车辆碰撞运动的仿真研究”软件两年来鉴定两百余起交通事故，准确地再现了一批社会影响大、反应突出的重、特大交通事故的速度，为交警部门对交通事故认定提供了司法依据。例如“鸡西陆虎醉酒涉嫌危害公共安全案”、“江西省九江市涉及军队人员死亡的特大交通肇事案”，“浙江省温州市涉警察的重大交通肇事案”等，业内专家评价技术鉴定水平国内领先。
（5）苏群、戴彤焱主持的2007年交通部西部科技项目“区域公路运输量统计关键技术及示范应用研究”的子课题“区域公路运输量调查统计指标需求分析研究”正在进行，已取得阶段成果；
（6）与我院测绘工程系联合承担省科技攻关重大课题“黑龙江省公路交通地理信息公共服务平台示范工程”， 2009年获省高校科技二等奖、省科技进步三等奖 ；
（7）由齐晓杰教授主持的哈市优秀学科带头人专向资金项目“基于仿真技术的高速行驶轮胎驻波产生机理及对汽车安全性能的影响研究”，业已开展研究并取得阶段性成果。
交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产和基础产业部门，是联系社会生产、分配、交换与消费各个环节的金色纽带，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件，是一个国家兴旺发达的重要标志。
随着社会的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代交通运输业。现代交通运输系统，是公路、铁路、水运、航空和管道五大交通运输方式的有机结合，组成统一的运输网络，即“大交通”的概念。运输布局要以适应国民经济发展对运输的需要为依据，从提高社会效益和经济效益出发，结合自然条件，充分注意各种运输方式的协调发展和合理利用，形成统一的综合运输体系。当前，我国的交通运输发展以铁路为骨干，公路为基础，充分利用内河、沿海和远洋运输的资源，积极发展航空事业，各种交通运输方式通过统筹规划、合理分工、扬长避短、协调发展，基本上形成了各具不同功能、远近结合、四通八达、全国统一的综合交通运输网络体系。
目前，信息技术、电子技术、材料技术、现代控制技术和环境控制技术等现代工程技术和高新技术为交通运输的发展注入了新的活力，推动和促进公路、铁路、水路、航空、管道等运输方式朝着专门化、大型化、高速化、环保化、智能化和综合化的方向迅猛发展。
汽车作为人类文明发展的标志，从1886年发明至今，已有100多年的历史。如今汽车已变成机、电、液一体的高科技集成物，汽车制造工业涉及众多的工业门类，是代表一个国家工业水平的重要标志。目前，汽车工业已成为我国国民经济发展的重要支柱产业。中国汽车市场良好的发展势头和前景已被世界各国重视和认可，美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳曾预测，到2025年，中国将超过美国成为世界第一大汽车市场。
巨大的汽车市场和利润带来了激烈的竞争，应用在汽车上的高新技术含量增幅迅速。目前全世界汽车产量年增长率为0.95%，汽车电子零部件平均年增长率为8.8%，平均每车汽车电子零部件经济指标已达20-30%。发动机电控燃油喷射、自动防抱死刹车装置（ABS）、安全气囊（AIRBAG）、电控自动变速（AT）、电控悬架系统（BCS）、加速滑动调整（ASR）、自动空调系统（A/C）、动力转向系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统、自锁诊断系统、车身高度自动调节、座位调整和最佳位置记忆、全球定位（GPS）等新技术已广泛应用。汽车节能与新能源、减少排放与零排放、主被动安全保护、经济舒适性、汽车运行条件适应性等都是国内外汽车技术研究的热门课题。
汽车工业的高速发展促进了汽车维修和保养业的发展；与此同时，汽车技术的高速发展，也促进了汽车维修和检测向智能化发展。因此，基于计算机和微处理器应用的汽车故障诊断、维修技术及相关仪器设备研究；欧Ⅲ标准应用技术研究、汽车服务工程系统关键技术研究是国内外汽车检测维修业技术设备发展的趋势。另一方面，汽车工业的高速发展，产量的快速上升，消费了大量的金属、塑料、橡胶等原材料，报废旧机动车的处理与再利用已成为世界性课题，加强该方面研究具有广泛意义。
黑龙江省委、省政府着眼全省社会经济新一轮发展的大局，高度重视、全力支持交通发展建设，提出了“交通建设必须适度超前”的指导思想和“公路建设三年攻坚决战”的重大决策部署，按照国家公路水路交通发展战略要求和全省经济发展的总体需求，提出了新一轮跨越式发展的任务目标，规划建设公路总里程94256公里，投资1415亿元，构建“三射四横六纵”公路网，形成现代道路运输网络，省(国)际运输网逐步将半径由600公里向1000公里延伸；省内干线运输网努力形成600公里范围内6小时到达的快速运输网络，农村运输网村村通车率达到100%。道路的增长，汽车的大量运用，将会对道路、环境、安全产生巨大的压力和影响。因此，必须对道路运输和交通控制、指挥采用以自动控制，智能控制为主的技术研究和应用及安全环保研究。
党的十六大做出了“支持东北地区等老工业基地加快调整和改造，支持以资源开采为主的城市和地区发展可持续产业”重大决策，为黑龙江省社会经济发展提供了难得的历史机遇。目前，汽车制造业已成为黑龙江省区域经济建设的重要支柱产业，被列为黑龙江省老工业基地调整改造的十大优势产业之一，业已形成以哈飞、东安、星光、龙客及哈拖、富拖、双拖等企业为核心，有200余家配套生产厂家的产业群。
黑龙江省老工业基地调整和改造建设项目达540项，总投资2445亿元。其中微型汽车及发动机建设方面为21项，总投资28.15亿元。以哈飞为依托，提高微型车产品开发生产能力，借助与国际先进企业合资合作，构造3-4个产品开发平台，制造8-10种新款微型车和多功能轿车，使车型向广谱化、系列化发展；同时加快“赛马”、“路宝”和“赛豹”等批量生产进程。以东安为依托，消化吸收4G1发动机引进技术，尽快形成规模，自主开发1-1.2升排量的新型发动机，为微型轿车、微型客车及多功能微型车配套；建成具有国内领先地位的1.6升以下汽车发动机研制、试验、生产基地；建立微型汽车工业园区，重点发展制动系统、转向系统、悬挂系统、电子仪表及车用塑料件等微型汽车零部件。同时高起点改造现有配套企业，以大批量、专业化的模式，建立微型汽车零部件产业群体。建成国内先进的微型车和微型发动机生产基地。
在汽车维修方面，黑龙江省汽车维修市场起步于1986年。目前我省有汽车维修厂家5575户，其中一类汽车维修企业160户，二类汽车维修企业1010户，三类汽车维修企业4405户，具有3S、4S功能的汽车售后特约服务站有100多户。全省目前由交通运输管理部门审批管理的汽车综合性能检测站58户。汽车维修与检测等相关服务行业的从业人员有6万多人。车辆大修、车辆零小修、车辆二级维护、车辆技术等级评定、汽车综合性能检测以及与此相关的汽车保险检测设备、仪器、工具的销售和各项技术服务已经全面展开，形成了从管理到服务的行业体系。
因此，汽车运用与智能交通技术实验室应紧密结合黑龙江省汽车与交通运输业发展需要，明确研究方向、优化整合资源，汇集学科队伍，建立高水平科研创新平台基地，全面提高交通运输领域专门人才质量、科研水平和科技服务能力，在继续加强实用新技术研究的基础上，应进一步加强基础性、关键性和前瞻性的科学研究，努力提高本地区交通科技创新能力，必将会为黑龙江省交通运输业的发展提供科技支撑，为龙江区域经济的建设和社会发展做出新的更大的贡献。
综上所述，汽车运用与智能交通技术实验室涉及的研究领域发展潜力大、经济效益高，预定研究技术内容居国内领先和国际一流的水平。